盡管鈦金屬加工領域取得長足的進步，但是鈦合金高速切削技術（HSC）時代尚未到來。由于鈦材料加工非常耗時和耗材，因此需要有一種富有前瞻性的新理論來引導和突破工藝極限。
在當今的工業生產過程中，有諸多領域要使用到各種型材，尤其是鋁合金型材，而我國目前也是最大的鋁合金型材生產和消費國。根據相關統計數據：2005年全世界鋁型材產量總計約為1100萬t，總生產能力1820萬t左右，中國鋁擠壓材產量152萬t，占世界總產量的14%，位列全球第一。在過去兩年里，以上數字又已經有了大幅度的提升。交通運輸業、建筑業、工業機械及金屬加工業為鋁型材最大的應用領域。在工業應用領域內，航空零部件制造是很大的一個應用需求。對于飛行器制造來說，鋁型材的應用是不可或缺的。
        以飛機為例，鋁型材可用來制造機身結構的機框、長桁、橫梁等；在機翼制造時同樣會使用到長桁類型材零件；而飛機內部的諸多部件都是靠型材制造的地軌或連接件安裝固定在飛機上的；此外，還有很多形狀各異的鉸鏈，雖然尺寸不大，但也是由型材類的毛坯加工制造出來的?？傊?，飛行器的制造離不開型材的應用。

飛機制造中需要用機床加工的典型零件，主要有飛機機身結構件和發動機的關鍵零件兩部分：
1.機身結構件典型零件
飛機機身結構件的典型零件有梁、筋、肋板、框、壁板、接頭、滑軌等類零件。以扁平件、細長件、多腔件和超薄壁隔框結構件為主。毛坯為板材、鍛件和鋁合金擠壓型材。材料利用率僅為5%-10%左右，原材料去除量大。目前，國內飛機零件，90%以上為鋁合金件，少量為不銹鋼和鈦合金鋼，且整體結構件越來越多，應用復合材料是今后的發展方向。
機身結構件典型零件的結構特點
(1)件的輪廓尺寸越來越大。如有的梁類零件的長度已達到13m。
(2)零件的變斜角角度變化大，超薄壁等。最薄處尺寸只有0.76mm左右，所以，加工工藝剛性差。
(3)零件的結構越來越復雜，很多零件采用整體結構。
(4)零件的尺寸精度和表面質量要求越來越高，如有些零件加工后出現的毛刺等缺陷，不允許用人工去除。
加工飛機機身典型零件所需主要設備
(1)三坐標加工中心，如大型龍門立式加工中心；
(2)五軸聯動加工中心，如大型龍門立式加工中心，應配備A/B擺角銑頭或A/C擺角銑頭；
(3)從發展考慮，需要大型龍門式雙主軸五坐標加工中心，工作臺尺寸5m×20m，用于加工梁類零件；
(4)加工鋁合金件需要大功率高速加工中心，功率≥40kW，主軸轉速20000r/min以上，帶兩坐標擺角銑頭；
(5)由于整體鋁合金件切削加工去除量大，為便于排屑，最好需要工作臺可以翻轉90°的臥式加工中心，目前，國內尚無這種臥式加工中心；
(6)飛機機身結構件品種多，形狀各異，且工藝剛性差，需用大量卡具。為降低成本，縮短生產準備周期，需要各種柔性卡具；
(7)鈑金成形件主要涉及蒙皮、型材、導管等曲面成形，要求成形精準。為保證制造精度，需要大規格蒙皮拉伸機；蒙皮滾彎成形機；還有三軸滾校平機、型材拉彎機、導管成形機等。飛機部件裝配還需自動鉆鉚設備；
(8)為減輕飛機重量，復合材料的應用越來越多，制作復合材料構件需要鋪帶機等等(鋪帶機在國內還是空白)。